Et tilsvarende helikopter som skulle ta over er så langt ikke godkjent. CHC Helikopter Service som opererer kontrakten har derfor, på kort varsel, inngått en såkalt wet lease-avtale om å leie et italienskprodusert AW139 fra Bel Air i Danmark, med utenlandsk besetning.

 

 

-Det er valgt en uakseptabel løsning med et helikopter som ikke oppfyller norske regler og retningslinjer. Maskinen opereres av innleide, utenlandske piloter, uten erfaring fra operasjoner i Valhall-området. Vi er dessuten usikre på om maskinen har nok rekkevidde til å kunne fly til land, hvis det skulle skje en uforutsett hendelse, der man ikke kan lande på offshorebaserte helikopterdekk, sier han.

 

LOs helikopterutvalg behandlet saken på sist møte og går samlet imot den valgte løsningen, da dette anses å innebære en «ikke ubetydelig økning i risiko for besetning og passasjerene». Utvalget har sendt bekymringsmelding til Luftfartstilsynet og hatt møte med tilsynet, der saken ble tatt opp. Og vernetjenesten i Aker BP er orientert.

Smakløst av Aker BP
Fjeldsbø mener det er smakløst av operatørselskapet Aker BP å akseptere at det blir gitt dispensasjon fra oljebransjens egne retningslinjer (NOG066), når det går direkte på operasjonell risiko.

– Aker BP og Luftfartstilsynet svikter når de gir dispensasjon til bruk av dette helikopteret på sokkelen. Konsekvensen er at passasjerer og besetning utsettes for en uakseptabel økning i risiko, sier han.

Fjeldsbø stiller også spørsmål ved hvilke risikovurderinger som ble gjort når maskinen på oppsiktsvekkende kort tid (to uker) ble anskaffet og dispensasjonssøknader sendt. Han har en klar forventing om at Luftfartstilsynet revurderer dispensasjonen som er gitt og trekker den tilbake.

-Vi ser ingen grunn til at denne maskinen skal få fortsette å fly på norsk sokkel. Såkalt wet lease av helikopter med mannskap, uten norsk driftstillatelse, er ikke akseptabelt for flyginger på norsk sokkel. Og du må også ha maskiner som oppfyller alle tekniske krav, sier han.